بازار؛ گروه راه و مسکن: ابوذر شیرودی در نشست مطبوعاتی با بیان اینکه نامه اعتراضی ایرلاین‌ها به رئیس‌جمهور دارای ایراداتی به لحاظ آمار و ارقام است گفت: هیچ مقام دولتی در خصوص ممنوعیت پروار هواپیماهای MD از ما پرسشی صورت نگرفته است.
شیرودی در پاسخ به این پرسش خبرنگار بازار مبنی بر اینکه نامه اعتراضی ایرلاین‌ها به رئیس‌جمهور مبنی بر ممنوعیت پرواز هواپیماهای MD به کجا رسید؟ گفت: در خصوص نامه اعتراضی برخی ایرلاین‌ها در خصوص ممنوعیت پرواز MDها باید اذعان کنم که این نامه از لحاظ آمار و ارقام غلط و اشتباه بوده است.
۲۲ درصد صندلی‌های عملیاتی کشور مربوط به MDها است و ما منعی برای پرواز MDها نداریم. شاید ظرفیت کاهش یابد، اما ما با جان مردم نمی‌توانیم بازی کنیم. پس هواپیماهایی مجاز به پرواز خواهند بود که صلاحیت پروازی داشته باشند
او ادامه داد: ۲۲ درصد صندلی‌های عملیاتی کشور مربوط به MDها است و ما منعی برای پرواز MDها نداریم. شاید ظرفیت کاهش یابد، اما ما با جان مردم نمی‌توانیم بازی کنیم. پس هواپیماهایی مجاز به پرواز خواهند بود که صلاحیت پروازی داشته باشند.
شیرودی تاکید کرد: تا همین امروز از مجموعه دولت و شخص رئیس‌جمهور در خصوص ممنوعیت پروازهای MD از تصمیم ما سوال نخواسته‌اند.
او ادامه داد: تنها موضوعی که به آن اشاره شده است بر مینای تصمیم گیری موضوع هواپیما ایمنی و امنیت است. بحث جان مردم برای ما مهم است.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری افزود: نامه‌ای که ایرلاین‌ها به رئیس‌جمهور ارسال کرده‌اند به ما ارجاع نشده است و اگر ارجاع شود حتما پاسخ آن را در زمان مقتضی خواهیم داد.
او با تاکید بر اینکه بعد از جنگ ۱۲ روزه ناوگان هوایی مدام در تهدید و تحریم قرار گرفته است گفت: آمریکا تلاش می‌کند تا حوزه هوایی کشور زمین‌گیر شود.
وی افزود: پروازها نشان می‌دهد که تمام این تهدیدها و تحریم‌ها نتوانسته است خللی بر صنعت هوایی داشته باشد. آمریکائی‌ها آرزوی خاموش شدن چراغ ناوگان هوایی ایران را به گور خواهد برد.
شیرودی تاکید کرد: بعد از جنگ ۱۲ روزه یک روز طبیعی و نرمال در ناوگان هوایی نداشتیم و مدام با تهدید و تحریم مواجه هستیم.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به اینکه مردم توقع دارند تا خدمات ناوگان هوایی کشور همانند پارسال عمل کند و همین مساله نشان از موفقیت صنعت هوایی است خاطر نشان کرد: تلاش ما این است که کم و کاستی‌ها برطرف شود. عمده مشکلات کنونی ناوگان هوایی در نتیجه از دست دادن زیرساخت‌ها و رادارها است.
حدود ۱۰۰ فروند هواپیما در جریان جنگ اخیر آسیب دیدند، اما این موضوع به معنای زمین‌گیر شدن همه آنها نیست و کمتر از ۱۰ فروند هواپیمای عملیاتی آسیب جدی دیده‌اند
شیرودی با اشاره به وضعیت ناوگان هوایی کشور گفت: حدود ۱۰۰ فروند هواپیما در جریان جنگ اخیر آسیب دیدند، اما این موضوع به معنای زمین‌گیر شدن همه آنها نیست و کمتر از ۱۰ فروند هواپیمای عملیاتی آسیب جدی دیده‌اند.
وی افزود: بخشی از هواپیماهای زمین‌گیر پیش از جنگ نیز به دلیل نداشتن موتور یا قطعات مورد نیاز در چرخه پرواز قرار نداشتند.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: هواپیماهای آسیب‌دیده پس از انجام تعمیرات و رفع اشکالات فنی، به چرخه فعالیت بازخواهند گشت.
موضوع ایمنی این نوع هواپیما حدود سه سال است که با صدور بخشنامه‌های ایمنی تحت کنترل سازمان هواپیمایی کشوری قرار دارد و پس از انجام بررسی‌های فنی و کارشناسی، نظر نهایی درباره آنها صادر می‌شود
شیرودی درباره وضعیت هواپیماهای MD نیز اظهار کرد: موضوع ایمنی این نوع هواپیما حدود سه سال است که با صدور بخشنامه‌های ایمنی تحت کنترل سازمان هواپیمایی کشوری قرار دارد و پس از انجام بررسی‌های فنی و کارشناسی، نظر نهایی درباره آنها صادر می‌شود.
وی تاکید کرد: موضوع ایمنی و استاندارد پرواز در سازمان هواپیمایی کشوری جای چانه‌زنی ندارد و تصمیمات این سازمان درباره تایپ هواپیما و استانداردهای پروازی کاملاً کارشناسی است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: هر شرکت هواپیمایی که دستورالعمل‌های صادرشده از سوی شرکت سازنده را رعایت کند، می‌تواند هواپیمای خود را دوباره به چرخه فعالیت بازگرداند.
وی افزود: از مجموع ۵۴ فروند هواپیمای MD، در حال حاضر ۴۱ فروند از چرخه فعالیت خارج شده‌اند که در صورت رعایت دستورالعمل‌های ایمنی و انجام اقدامات مورد نیاز، امکان بازگشت آنها به چرخه فعالیت وجود دارد.
در پاسخ به سوالی مبنی بر نحوه نظارت بر تاسیس ایرلاین گفت: بر اساس آیین‌نامه جدید تاسیس شرکت‌های هواپیمایی، فعالیت شرکت‌های تک‌هواپیمایی متوقف می‌شود و شرکت‌های موجود تا پایان سال سوم برنامه هفتم توسعه باید شرایط خود را با ضوابط جدید تطبیق دهند.
شیرودی با اشاره به ضرورت افزایش تاب‌آوری صنعت حمل‌ونقل هوایی اظهار کرد: تعداد شرکت‌های هواپیمایی و هواپیماهای آنها متناسب با نیاز کشور نیست و فعالیت شرکت‌های کوچک با یک یا دو فروند هواپیما، توان زنجیره تامین و تاب‌آوری صنعت را کاهش می‌دهد.
معاون وزیر راه و شهرسازی افزود: در آیین‌نامه جدید تاسیس شرکت‌های هواپیمایی، حداقل تعداد هواپیما و میزان تمکن مالی برای دریافت مجوز، افزایش یافته و از این پس امکان تاسیس شرکت هواپیمایی با یک فروند هواپیما وجود ندارد.
رئیس سازمان هواپیمایی کشوری ادامه داد: شرکت‌های هواپیمایی موجود نیز تا پایان سال سوم برنامه هفتم فرصت دارند شرایط خود را با آیین‌نامه جدید تطبیق دهند و شرکت‌هایی که امکان ادامه فعالیت نداشته باشند، باید با شرکت‌های دیگر ادغام یا تعطیل شوند.
در حال حاضر، حدود ۳۵ شرکت هواپیمایی داریم و نزدیک به ۵۰ شرکت نیز در صف دریافت موافقت اولیه یا اصولی برای تاسیس قرار دارند که ساماندهی این شرکت‌ها در دستور کار سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته است
شیرودی با اشاره به وضعیت شرکت‌های کاغذی گفت: در حال حاضر، حدود ۳۵ شرکت هواپیمایی داریم و نزدیک به ۵۰ شرکت نیز در صف دریافت موافقت اولیه یا اصولی برای تاسیس قرار دارند که ساماندهی این شرکت‌ها در دستور کار سازمان هواپیمایی کشوری قرار گرفته است.
وی همچنین از اجرای نظام رتبه‌بندی شرکت‌های هواپیمایی خبر داد و گفت: نوع وکیفیت هواپیما، میزان تاخیر، فاصله صندلی‌ها و کیفیت خدمات از جمله شاخص‌های رتبه‌بندی خواهد بود و رضایت مسافر مبنای اصلی ارزیابی شرکت‌ها قرار می‌گیرد.
معاون وزیر راه و شهرسازی تاکید کرد: رتبه شرکت‌های هواپیمایی در آینده مبنای اولویت‌بندی برای دریافت تسهیلات دولتی خواهد بود و ایرلاین‌های با رتبه بالاتر از اولویت بیشتری برای دریافت حمایت‌ها برخوردار می‌شوند.
